В обвязке авиационных двигателей используются трубопроводы сложной конфигурации из сплавов алюминия, титана, жаропрочных сплавов. В сочетании с высокими требованиями к качеству поверхности, жесткому допуску на форму сечения трубы, требованиям к утонению стенки. Гибка таких трубопроводов становится высокотехнологичной задачей, требующей оборудования высокого класса (девятиосевые трубогибочные станки, станки для формовки концов трубопроводов, специальные станки для резки трубы). Использование подобного оборудование позволяет максимально отказаться от операций сварки (например перейти от продольно сварных трубопроводов к изогнутым).

Для проверки применяется специализированное испытательное и измерительное оборудование для проверки геометрии изогнутого трубопровода, гидравлических испытаний и других тестов.

Помимо двигателей, трубопроводные системы применяются в топливных, вентиляционных и гидравлических системах самолетов и вертолетов.

Мы готовы проработать проекты, связанные с токарной и фрезерной обработкой авиационных изделий, в том числе с обработкой специальных материалов, применяемых в авиастроении: алюминиевых и титановых сплавов, композитных материалов и т.д.

Наши специалисты проработают проекты по внедрению обрабатывающих центров с 5 и более управляющими осями, токарных горизонтальных центров, вертикальных токарных центров для изготовления элементов корпусов двигателей и других деталей, крупногабаритных обрабатывающих центров для изготовления и обработки крупногабаритных изделий с продольным перемещением до 20 000 мм и выше для производства структурных частей фюзеляжа, таких как рамы, крылья, фюзеляжи и элементы шасси.

В авиа- и космо- строении применяется оборудование с микронной точностью и жесткими требованиями по допускам, в связи с чем, основное предпочтение делается японскому, швейцарскому, немецкому и другому европейскому оборудованию.

Все более распространенное применение композитных материалов в авиастроении требует автоматизированного и точного оборудования для формирования, подачи и нанесения.

Подробнее: "Пластмассовые композиты для космоса и авиации"

Инновационной технологией шлифования концов турбинных лопаток ротора считается возможность обработки всего изделия в сборе с вращением турбины со скоростями, приближенными к рабочим. Таким образом, благодаря центростремительной силе, достигается возможность обработки лопаток без использования дополнительных систем крепления.

Сохраняя минимальные зазоры, полученные изделия снижают потребление топлива, а отсутствие необходимости дополнительного крепления приводит к значительному снижению времени обработки.

Технология волоконного лазера, т.е. подачи лазерного луча через волоконную оптику, позволяют делать процессы лазерной резки или сварки полностью автоматическими давая возможность внедрять роботизированные полностью автоматические комплексы для лазерного раскроя или сварки особо сложных изделий.

Возможности использования лазерной технологии на основе 5-ти координатных лазеров и манипуляторов в авиастроении достаточно широки начиная от раскроя металла и заканчивая обработкой турбинных колец.

Мы прорабатываем и проектируем индивидуальные проекты и решения в области зачистки заусенцев на авиационных изделиях. Современные роботизированные ячейки позволят полностью автоматизировать процесс и получать высокое качество финишной обработки деталей.

Такие ячейки имеют бесспорное преимущество при сочетании нескольких типов обработки, а также при необходимости обработки таких сложных изделий, как к примеру, турбинная лопатка.